Вопросы, требующие внимания при установке и обслуживании дроссельного клапана

Нефтегазовый дроссельный клапан-это клапан, который регулирует поток жидкости путем изменения секции дроссельной заслонки или длины дроссельной заслонки. Односторонний дроссельный клапан можно комбинировать, соединив дроссельный клапан и односторонний клапан параллельно. Дроссельный клапан и односторонний дроссельный клапан-это простые клапаны регулирования потока. В количественной гидравлической системе насоса дроссельный клапан и перепускной клапан сотрудничают, образуя три вида систем регулирования скорости дросселирования, то есть дросселирования и регулирования скорости цепи впуска масла. Система, система регулирования скорости возврата масла и система регулирования скорости обхода. Дроссельный клапан не имеет функции отрицательной обратной связи по потоку и не может компенсировать нестабильность скорости, вызванную изменением нагрузки. Обычно он используется только в тех случаях, когда изменение нагрузки невелико или стабильность скорости невелика. Клапан часто необходимо управлять, поэтому он должен быть установлен в положении, которое легко и удобно работать. При установке обращайте внимание на то, чтобы направление среды соответствовало направлению стрелки, отмеченной на корпусе клапана.

Ⅰ. Источники отложений корпуса дроссельной заслонки нефти и газа более сложны, но их можно классифицировать на:

1. В дроссельной щели накапливаются механические примеси в масле или коллоиде, асфальте, углеродных остатках и других загрязнениях вследствие окисления.

2. Из-за старения или экструзии масла образуются заряженные поляризованные молекулы, и на металлической поверхности дроссельного зазора существует разность потенциалов, поэтому поляризованные молекулы адсорбируются на поверхности зазора, образуя твердый пограничный адсорбционный слой, А толщина адсорбционного слоя, как правило, составляет 5 ~ 8 микрон, что влияет на размер дроссельного зазора. Когда вышеуказанные скопления и адсорбаты вырастут до определенной толщины, они будут смыты потоком жидкости, а затем повторно прикреплены к отверстию клапана. Неоднократно таким образом образуется пульсация потока.

3. Когда разница давлений в порту клапана велика, из-за высокой температуры порта клапана, степень экструзии жидкости увеличивается, и металлическая поверхность также более восприимчива к трению, чтобы сформировать разность потенциалов. Поэтому, когда перепад давлений велик, вероятно, произойдет засорение.

4. Источник выхлопных газов PCV: после того, как горючая смесь в камере сгорания попадает в картер через зазор поршня, она смешивается с паром моторного масла с образованием смешанного газа. Чтобы избежать разбавления и загрязнения масла, смесь втягивается во впускной тракт с помощью системы вентиляции картера (PCV) для вторичного сгорания. После того, как эта часть выхлопного газа поступит во впускное отверстие, она будет конденсироваться и образовывать жидкое состояние из-за падения температуры, а «нестабильные компоненты» в нем будут окисляться и конденсироваться при высокой температуре, а на поверхности дроссельного клапана и прилипать к нему.

5. Смазочное масло, проникшее через компрессор с турбонаддувом: для двигателей с турбонаддувом обычно используется метод привода выхлопных газов, то есть выхлопные газы высокого давления, образующиеся в выпускном канале, используются для привода турбины, а лопасти компрессора во впускном канале проходят через коаксиальный, Образование повышения давления воздуха в воздухозаборном отверстии. Однако, под долгосрочными и жесткими условиями труда, коаксиальные подшипники прональны к прониканию и улетучиванию смазывая масла. Кроме того, эффективность накачивания удваивается, и загрязнение тяжелым маслом с большей вероятностью приведет к образованию и ухудшению адгезии отложений корпуса дроссельной заслонки.

6. Пары топлива, выгружаемые из угольной канистры: среди паров топлива, поглощаемых угольной канистрой двигателя, циклопентадиен легко образует отложения дроссельных клапанов, и он может окисляться и конденсироваться с образованием коллоидной смазки при постоянной высокой температуре.

Ⅱ. Обслуживание и очистка дроссельной заслонки

Когда дроссельный клапан заблокирован отложениями, значение открытия дроссельной заслонки будет неупорядоченным, и двигатель не сможет стабильно и точно контролировать его открытие. Если значение открытия слишком низкое, это вызовет трудности при запуске, нестабильную скорость холостого хода или аномальное возгорание;, Дроссельный клапан не может среагировать вовремя, что приведет к задержке ускорения или внезапному увеличению скорости.